不請自來
如題，我們總是在生活中被各種瑣事、工作任務牽著走。不但被動，還總是需要花時間梳理任務，慌張態勢下，又有一種總干雜活的感受，各種內心os製造自我焦慮，遇到這些情況，或許我們該以「多線程工作」展開，提高工作效率，緩解工作焦慮，從而讓自己能夠精力充沛。
「多線程工作法」是指在一個特定的時間段，讓自己能夠高效率地處理好各種不同類型的工作。從而去提升工作效率，緩解工作壓力。
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至於如何實現，我覺得有如下幾點；
第一步，學會歸集同質化工作；
舉個例子，文字工作是一類；數字是一類；圖片又是一類，當我們在不同類型的工作任務中進行頻繁切換的時候，精力也會頻繁地損耗。最好應對的辦法就是「合併同類型工作，進行歸集處理「。
第二步，將精力和狀態與不同價值的工作，進行匹配；
人的精力是有限的，要想提高工作效率，面對多線程的工作任務，就必須把有限的精力分配對應到不同級別的工作內容上。
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三個不同的圓圈，代表不同難度的工作內容
第三步，對應工作內容，進行高/低價值分類
譬如，一大早剛上班是大部分人精力最佳的階段，那我們就應該在條理最清晰的時間段去匹配相對複雜的工作內容，讓工作結果事半功倍，同時接連順利的工作也可以影響自己的心情，成就感促活工作幹勁。
**當然，我們職場打工人是如此，車亦是如此，**在廣大用戶所了解的汽車當中，混合動力的汽車，則非常具有代表性。它需要處理的工作比燃油車和純電車更為複雜，它具備傳統汽車與純電動汽車的雙重零件（內燃機、動力電池、動力驅動單元、DC/DC轉換器/車載充電器等）。
那麼混合動力汽車，是如何處理「複雜事件」進行多項協同的？
我們先聚焦到混合動力汽車與燃油車亦或是純電車的痛點。
純電動汽車受限於電池技術和充電時間，目前還不能完全消除使用者的「里程焦慮」，在油價屢破新高的今天，油車也同樣存在「怠速焦慮」（在城市擁堵路段走走停停的行車條件下，油耗是相當高的）。
混合動力汽車卻不同於前兩者，「它」更像是一個具備多線程工作能力的職場老手，同時具備了純電車的經濟性以及燃油車的性能，而說到這位具備多線程能力的職場老手，就不得不毛遂自薦一下雷神動力的Hi·X混動系統了～
你問我「多線程工作管理」的好處？
我推薦你看看「雷神動力」
雷神動力自研的兩款專為混動系統而設計的發動機（DHE20、DHE15）基於增壓中冷、高壓直噴、米勒循環、低壓EGR這四大先進技術。
其中，DHE15作為一款增壓直噴發動機，有著225N·m的最大扭矩和110kW的最大功率，熱效率更是達到43.32%，創下了世界量產混動發動機的最高熱效率記錄，重新定義了混動發動機的最高標準。
所謂的「熱效率」簡單來說，就是在同等油耗下，汽車做出的有效功越多越好，發動機的熱效率越高，汽車的動力會更強，油耗也會更低。一款發動機能夠做到讓每一滴油都發揮出最大的能量，這才是一台好發動機必須具備的標準。
也就好比在工作中，你提起了十二分精神，每天都是最好的工作狀態，去應對即將到來的工作任務，配合「多線程工作」的高效辦法，事半功倍。
在混動專用變速器方面，雷神智擎Hi·X混動系統也同樣表現亮眼
2021年雷神動力推出了全球首個量產的3擋混動電驅變速器DHT Pro。
電動汽車續航的重要性不必多展開了，續航短了不僅大家不會買，同時國家的補貼也更少，各大廠商也都在拼了命的想辦法提高續航。當前電池技術普遍沒有大的突破性進展下，電池組的巨大重量和較高的成本決定了僅僅堆電池並不是明智的選擇。
那怎麼辦？
提高驅動效率啊！
結構上相較于其他變速器更為複雜的3擋混動電驅，DHT Pro可以讓發動機在低速、中速、高速等不同的速度區間中，保證發動機處於高效工況區間，以此讓整車的節油率達到40%，雙電機設計可顯著提高電動驅動功率及運行效率，NEDC百公里油耗低至3.6L，百公里虧電油耗僅為3.8L。
雷神智擎Hi·X在雙電機+專用變速器雙管齊下，力求高效能低功耗。簡單來說，帶給消費者最直觀的感受就是一個詞「極度省油/錢」！
然而對於電動汽車來說，雙電機相對於單電機加主減速器或變速器的方案在提高驅動效率方面是有相當優勢的，單電機在低速、高速輕載情況下，效率降低比較嚴重，會拖油/電耗後腿。
DHT Pro的三擋切換的存在，就好比在對應工作內容上，進行了高/低價值分類。每一個擋位區間，都對應了做不同事的不同效率。
面對不同類型的工作，進行節奏把控，管理並實現多線工作的同時，更高效地完成工作，達到最優解，這就是其奧秘。
有了技術領先的核心零件，系統就有了良好的運行基礎，還必須要有一套足夠優秀的控制邏輯才能讓系統實現整體最優。
雷神智擎Hi·X可實現混動系統FOTA
說的通俗易懂些，FOTA是一種高於OTA車機軟體功能，甚至可以通過網路對「發動機」、「發電機」、「變速器」等核心零件（固件）進行控制升級，可以說是實現「高階」常用常新。
獨創的「全速域並聯」可使搭載車型在時速 20km/h 以上時，具備系統根據工況智能判斷是否介入到並聯模式的能力。在日常使用場景下，實現驅動可電可油、智能能量分配，要動力時有動力，要省油時智能節油，提高系統效率，總之，一切為了駕駛體驗以及出色燃油經濟性的追求。
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噓！1400km？？？好像說的就是它！
使用了DHT Pro的雷神智擎Hi·X混動平台還可實現動力域FOTA
雷神智擎Hi·X平台採用動力域集中控制，通過機、車、雲互聯，是行業首次實現混動系統 FOTA 升級。讓整車能量控制能力不斷進化，實現更多能量分配模式，讓車輛更智能，更高效。
FOTA的存在就好比我們在工作中，有效的管理多線程工作，即完成了具有挑戰性的工作，同時又汲取到了更多工作經驗，在OTA（軟體升級）不斷提升工作能力的基礎上，又得到了相應的職場成就（FOTA固件升級）。
說到最後，
總而言之，學會管理好多線程工作，不僅能提高我們做事的效率，還能提升我們管理時間和精力的能力，剛剛開始的時候，學習和應用這些方法，可能會比較生疏和困難，經歷了漫長的技術疊代，但當你一旦熟練后，你會發現，你能比從前更高效地處理好眼下的多線工作，你也會在職場中不斷得到升級，就如同雷神動力一樣，奠定基礎第一步，從行動開始，未來可期！
以上。